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[脚注の使い方] ^ 設計に増田淳の増田橋梁事務所が関与していたことが分かっている。 ^ a b c 内務省土木試驗所『本邦道路橋輯覧第三輯』内務省土木試驗所、東京、1935年11月30日、63頁。doi:10.11501/1242806。全国書誌番号:47020046。 ^ a
集し選考の結果、現在の名称に決定した(ほか同じように金華橋通り「忠節橋通り」も命名されている)。 しかし現在でも路線中の岐阜市中心部である神田町を通る部分はそれまで呼ばれていた「神田町通り」と呼ばれることが多く、「長良橋通り(神田町通り)」の様に注釈が入った表記が目立つ。
長良橋右岸の堤防本提に設置されている。 形式:プレートガータ構造式鋼製横引きゲート1門、電動操作方式(商用電源・発電機) 高さ:3.800m、長さ:24.800m(純径間:22.000m) 重量:51,338Kg 開閉速度:3.1m/分 ゲート製作:株式会社 丸徳鉄工 施工:巴産業
木曽川大橋、揖斐長良大橋の上り線(名古屋方面)橋梁の補修・補強工事が始まり、下り線を使用した対面通行となる。2010年(平成22年)4月11日に終了した。 2010年(平成22年)10月1日 - 木曽川大橋、揖斐長良大橋の下り線(伊勢方面)橋梁の補修・補強工事が始まり、上り線を使用した対面通行となる。201