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日勝峠 शब्द के लिए जापानी खोज परिणाम

日勝峠

1947年（昭和22年） - 清水・日高両町村住民合同踏査。 1952年（昭和27年） - 北海道開発局が開発道路

日勝道路

全線の測量を行い概測を完了。 1955年（昭和30年） - 村道日高清水線として開発道路に指定。日高側から工事着手。 1959年（昭和34年） - 清水側からも工事着手。

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日勝峠 से संबंधित शब्द

狩勝峠

1951年（昭和26年）にはレールの切断による急行まりもの機関車と炭水車（テンダー）が脱線したまりも号脱線事件が起こる。狩勝線区間は急こう配などによる過酷な運転条件や厳しい気象条件に見舞われたため、1966年（昭和41年）に勾配を緩和した新狩勝トンネルを経由する新線に切り替えた。トンネル内には上落合信号場が設置されており、根室本線と石勝線の分岐点となっている。

雄勝峠

せないとして関山峠や萬世大路の開削などを次々行った。雄勝峠についても、秋田県との物流の拡大、特に院内銀山からの鉱物の輸送の便を図るために、これまでの荷駄がせいぜいであった峠から大量輸送が可能な馬車が通れる道路に改修し、金山新道（もしくは「雄勝新道」）を開いた。しかし秋田県側の道路はまだ荷車を通す

朝日峠

朝日峠（あさひとうげ）は、茨城県土浦市と石岡市の境にある標高282mの峠。筑波連山南東部に掛かる峠の一つで、雪入山(390.7m)の西側に位置する。表筑波スカイラインに、山越えの広域営農団地農道八郷線が合流する。冬季はしばしば凍結により通行止めとなるため迂回路の朝日トンネルが建設され、2012年11月12日に開通した。

峠

自動車等のドライブコースとして呼称される峠とは、必ずしも上記のような限定的な意味ではなく、山間部にある道路において峠を含むつづら折れの区間全体を指すことが多い。「峠攻め」などの言葉がある。日本国外でも、近年「touge」として使用されている。道路幅が狭く多数の急カーブや急勾配がある峠道は夜になると「ローリング族」や「峠族」と呼