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北海道炭礦鉄道会社(後の北海道炭礦汽船、以下北炭)発足、夕張採炭所創設。 1890年(明治23年)- 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。水平坑道の一番坑(のちの千歳坑)を開削。 1891年(明治24年)- 第二斜坑(のちの天竜坑)を開削。 1892年(明治25年)- 北炭夕張炭鉱の採炭が開始される、追分駅 - 夕張駅間に鉄道が開通。
1980年(昭和55年): 北炭清水沢炭鉱閉山。 1981年(昭和56年): 北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生、死者93人。 1982年(昭和57年): 北炭夕張新炭鉱閉山。 1985年(昭和60年): 三菱南大夕張炭鉱にてガス爆発事故発生、死者62人。 1987年(昭和62年):
翌17日早朝、新たに180人以上の救援隊が組織されて大規模な救援活動が試みられるが、坑道の破壊が著しく、坑道補修の資材搬入すら困難な状態であった。また落盤で通気口が塞がれ、坑内に充満した一酸化炭素により、早期救援による生存者救出は絶望的となった。
1905年(明治38年)浅野財閥が試掘権を設定 1929年(昭和 4年)出炭準備中の10月、留萌港輸送をしていた留萠鉄道が留萠本線恵比島駅から浅野炭鉱まで延伸 1930年(昭和 5年)3月、浅野雨竜炭鉱開業 1940年(昭和15年)出炭量のピークである年間17万5000トンを記録 1952年(昭和27年)古河鉱業に営業権譲渡