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エアバス A310 MRTT

作機による研究開発が進められており、2017年5月9日には、F-16に対する自動空中給油の試験に初めて成功したと発表された。 2機のCF-18への給油体勢に入るCC-150 フライングブームを装備した試作機貨物機としては、機体を4つに分けて運用される。機体上部の主となる積載スペースは機体左側面の大

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エアバス

〖airbus〗

エアバスA310

連計器については、開発当時の法規制への対応のため、前面コンソールの中央に従来型のダイヤル式計器が残された。スラット、フラップ、スポイラーといった主翼の動翼の操縦には、電気信号によって指令を伝達するフライ・バイ・ワイヤ方式が導入され、左右の翼で別々に展開可能となったスポイラーは、ロール運動の制御にも用いられる。

エアバス A330 MRTT

carry a maximum payload of up to 45 tonnes, combining the passenger cabin and the lower deck: up to 300 passengers; MedEvac cabin layout with 40 stretchers

アルピーヌ・A310

ヤ、エアロパーツが装備されたGT「GTブローニュ」が追加された。「GTブローニュ」のエンジンは2,842cc193馬力に強化された。 V6の方がはるかに生産台数が多いことからも、V6になってようやく本来の面目を発揮できたことが窺える。後継となるGTA（V6

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